Nissan Gloria Gran Turismo — не та машина, яку купують, щоб вразити сусідів. Її купують, щоб їздити. Японський бізнес-клас у найчеснішому сенсі: задній привод, V6 під капотом, безрамочні двері та репутація, яку не треба пояснювати знавцям. Якщо ви вперше чуєте це ім’я — ласкаво просимо в кролячу нору JDM-культури. Якщо вже знаєте — розуміємо один одного.
Від Prince Motor до Nissan: коротка історія великої машини
Gloria з’явилася в лютому 1959 року — її створила компанія Prince Motor Company. Перший автомобіль отримав 1,9-літровий чотирициліндровий мотор потужністю 80 к.с. і відразу зайняв представницький сегмент японського ринку. У 1966 році Prince злилася з Nissan, і Gloria автоматично стала флагманом оновленої лінійки.
Десятиліттями поруч існували Cedric, Cima і Leopard. Кожна з них мала свою нішу, але Gloria у версії Gran Turismo знайшла особливий баланс — між представницькою стриманістю та водійським характером, який не давав нудьгувати за кермом. Саме цей баланс зробив її легендою.
Покоління Nissan Gloria Gran Turismo: кузови Y32, Y33 і Y34
Кузов Y32 (1991–1995): початок золотої ери
Дев’яте покоління заклало образ, який живе в головах колекціонерів досі. Саме тут уперше в повній мірі оформився стиль Gran Turismo: чотири круглі фари як фірмовий маркер версії, безрамочні двері у дусі американських hardtop-купе 1950-х, плавні лінії кузова. Під капотом — атмосферний V6 VG30E або VG30DE потужністю до 230 к.с. у парі з п’ятиступеневим автоматом.
Безрамочні двері — це не просто естетика. Вони вимагали вищої точності при складанні, робили кузов візуально легшим і прямо відсилали до ідеї відкритого простору всередині. Японці 90-х зчитували цей сигнал миттєво.
Кузов Y33 (1995–1999): технічний пік
Десяте покоління — те саме, про яке говорять, коли хочуть описати ідеальну Gloria. Інженери Nissan зібрали тут усе найкраще, що марка накопичила до середини 90-х. Характеристики Nissan Gloria Y33 Gran Turismo вражали на фоні будь-якого конкурента тієї епохи:
- двигуни V6 об’ємом 2,5 та 3,0 літра потужністю від 210 до 280 к.с., включно з турбованим VQ30DET
- активна пневматична підвіска з електронним керуванням
- система HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) — підрулювання задніх коліс для стабільності на великій швидкості
- LSD у зв’язці з TCS — інтелектуальний диференціал, що розподіляв тягу без участі водія
- гібридна схема підвіски: стійки спереду і багаторичажка ззаду
Система HICAS заслуговує окремої розмови. На швидкостях понад 80 км/год задні колеса починали злегка підрулювати у бік повороту, скорочуючи час відгуку і прибираючи зайве рискання. Для великого задньоприводного седана це було інженерним одкровенням. Gloria Y33 Gran Turismo буквально поглинала кілометри — саме так і має поводитися справжній Gran Turismo.
У 1997 році модель пройшла рестайлінг: оновилися передні фари, бампер і задні ліхтарі. Не революція, але точна калібровка — для тих, хто вміє помічати деталі.
Кузов Y34 (1999–2004): фінальна формула
Одинадцяте і останнє покоління завершило еволюцію моделі. Дизайн став агресивнішим: нижчий силует, широкі бампери, вузькі фари замість колишніх круглих. Gran Turismo Y34 виглядала молодшою і гострішою за попередницю.
Технічно лінійка розширилася:
- 2,5-літровий рядний шестициліндровий мотор від 210 до 260 к.с.
- 3,0-літровий V6 в атмосферному (240 к.с.) і турбованому (280 к.с.) виконаннях
- варіатор для турбоверсій — незвичне поєднання для любителів динаміки, але на ділі забезпечувало феноменальну плавність розгону
- повнопривідна модифікація з двигуном RB25DET (260 к.с.) — рідкісний і бажаний варіант серед колекціонерів
280 к.с. — це був японський джентльменський ліміт епохи. Негласна угода виробників не перевищувати цю позначку в офіційних документах. На ділі деякі турбоверсії видавали значно більше, але говорити про це вголос було не прийнято.
Чому Gran Turismo, а не звичайна Gloria
Різниця між стандартною Gloria і версією Gran Turismo — це різниця між діловим костюмом і спортивним піджаком. Формально те саме, але відчуття зовсім інше.
Комплектація Brougham створювалася для тих, хто їде ззаду і хоче, щоб водій мовчав. VIP-стайл у чистому вигляді: м’яко, тихо, урочисто. Gran Turismo зверталася до тих, хто сидить за кермом сам і отримує від цього задоволення. Занижений кузов, спортивне налаштування автоматичної коробки, чотири круглі фари як знак відмінності — все це формувало особливий характер.
Задній привод тут — не архаїзм, а усвідомлений вибір. Класична компоновка давала ідеальний розподіл мас і ту саму «жвавість» у руках, якої ніколи не буде у переднеприводного седана. Gloria з правим кермом, заднім приводом і V6 під капотом — це японська філософія водіння в закінченому вигляді.
Характеристики Nissan Gloria Gran Turismo: що під капотом і всередині
Для тих, хто хоче конкретики, а не поезії — ось зведена картина по ключових агрегатах і опціях залежно від покоління.
По двигунах: атмосферні V6 серії VG (Y32), потужніший діапазон VQ30DET з турбіною (Y33), рядна шістка і повний привід на базі RB25DET (Y34). Кожне покоління пропонувало власну відповідь на питання «скільки достатньо» — і кожна відповідь була переконливою.
По підвісці: незалежна спереду і ззаду у всіх поколіннях, пневматика на Y33, HICAS як опція на Y33 і Y34. Ці рішення забезпечували той самий рівень комфорту на автостраді, який досі не здається застарілим.
По салону: велюрові сидіння з електрорегулюванням водійського крісла, двозонний клімат-контроль, касетна магнітола з CD — для середини 90-х це був повноцінний преміальний набір. Бардачок із замком, електросклопідіймачі, підігрів дзеркал. Бак на 80 літрів говорив про те, що конструктори думали про далекі поїздки, а не про міські переміщення від офісу до ресторану.
Gloria vs Cedric: брати, яких плутали навмисно
Cedric був братом-близнюком Gloria — ті самі платформи, ті самі мотори, але інший дизайн і дещо інше позиціонування. На японському ринку їх продавали через різні дилерські мережі: Gloria через Nissan Prince, Cedric через звичайних дилерів Nissan. Ця система дистрибуції давно пішла в минуле, але тоді вона мала значення — і формувала різну лояльність покупців.
Якщо порівнювати Gloria Gran Turismo з Cedric Gran Turismo, то зовні різниця була помітна знавцям, але не всім. Насправді Nissan свідомо підтримував цю “внутрішню конкуренцію” — вона дозволяла охоплювати ширшу аудиторію без розмивання позиціонування кожної з моделей.
Nissan Gloria в японській ієрархії 90-х
У японському автомобільному суспільстві 90-х існувала чітка ієрархія. Skyline GT-R символізував швидкість і спорт. Cima означала абсолютний статус — машина тих, хто вже нічого не мусить доводити. Gloria Gran Turismo займала позицію між ними: успішна людина в розквіті кар’єри, яка вміє цінувати якість, але не кричить про гроші.
Саме ця позиція зробила Gloria культовою серед тих, хто розуміє JDM-культуру не як набір наклейок, а як систему цінностей. Правий керм, задній привод, стриманий преміум — це не ностальгія. Це стиль, який не застаріває.
Чому Nissan Gloria Gran Turismo досі в ціні
Gloria ніколи не постачалася офіційно на західні ринки. Це був суто японський автомобіль з правим кермом, створений для японських доріг і японського покупця. Саме тому за межами Японії вона перетворилася на рідкість — і на об’єкт культу серед JDM-ентузіастів по всьому світу, включно з Україною.
Сьогодні на японських аукціонах доглянуті екземпляри Y33 і Y34 Gran Turismo йдуть за цінами, які дивують навіть досвідчених колекціонерів. Не тому що це інвестиція — хоча і це теж. А тому що це артефакт епохи, коли японська автопромисловість була на піку впевненості в собі і робила машини без компромісів.
VIP-стайл, який народився навколо таких автомобілів як Gloria, Cedric і Cima, сьогодні живе в тюнінг-культурі, в аніме, в міській естетиці японських автоклубів. Але першоджерело — ось воно, з безрамочними дверима, круглими фарами та системою HICAS на борту. Nissan Gloria Gran Turismo — японський бізнес-клас, який відкривається поступово. Як і має бути у справжньої легенди.